Bincang otomotif

Yaps kali ini kita bahas mengapa klep jeber pada mesin bore up dengan per klep keras dan noken as modif dan cara menanganinya  1. Hardener klep kurang bagus setelah ujung klep dipotong.  2. Kehabisan jarak main per.  3. Per terlalu keras.  4.ini yang utama: NOKEN AS.  Ini karena biasanya yang suka pake noken aftermarket. Atau bikin noken custom sendiri, tidak memperhatikan di area RAM. atau bukaan ataupun tutup dari titik sentuh ke angkatan 1 mm.  Aku punya istilah sendiri dibagian itu ram stater dan ram stoper.  Dengan penerapan RAM yg tepat maka akan didapat beberapa manfaat. : - pelatuk akan awet - noken jadi awet - ujung klep gak mudah jeber - daun / payung klep dan seating gak mudah habis - bos klep lebih awet - suara gak berisik - kenaikan performa yg gak akan kamu duga.  Tapi bikin noken as modif seperti ini sangat sulit dan jika ram terlalu lebar maka performa otomatis akan menurun karena kompresi dinamis menurun...performa nyambung tenaga...

Yaps.. jadi belajar pas di bangku sekolah SD di dalam hitung menghitung sangat berguna di artkel kali ini..  Berapa kah diameter porting 4 klep? Diketahui misal= klep in 25 dan ex 22 Pertama kita cari tau dulu berapa luasan klep : Rumusnya: L=3.14xr kwadrat L=3.14x(25:2) kwadrat L=3.14x12.5 kwadrat  L= 490.6 Karena klep in ada 2 biji maka Lx2 L=981.2 Kemudian luasan tersebut dikonversi ke diameter klep tunggal Rumusnya : r=akar (L/3.14)x2 r=akar(981.2/3.14)x2 r=akar(321.4)x2 r=35.8 Jadi klep 25(2biji) setara dgn klep tunggal 35.8 Untuk rumus diameter porting: In = 80%diameter klep In = 28.6 (ideal)  Untuk diameter klep ex.  Sama caranya spt diatas. Cuma Rumusnya porting = 100% diameter klep ex

Apa yg bisa kita pahami dan ambil kesimpulan, bahwa durasi noken as makin besar semakin berpotensi menghasilkan tenaga besar di putaran tinggi. Tapi konsekuensinya mesin terasa baru akan responsif di rpm menengah keatas, driveability nya mungkin kurang nyaman dibawah rpm 4000.apalagi digas kontan dari rpm rendah malah bisa mati mesinnya dan part pendukung seperti per klep harus extra keras.Dalam putaran mesin puncak tenaga yang tinggi pasti part bergesekan semakin besar dan pasti mesin cepat pendek umurnya...maka ada kata-kata(ambil resikonya atau kamu tidak akan pernah bahagia wkwk) cimiww sebaliknya noken as durasi kecil akan super nyaman di rpm bawah menengah, responsifitas gas yang baik dan bisa jadi konsumsi bahan bakar juga bagus. Tapi jangan berharap menyemburkan tenaga yang beringas di rpm tinggi. Apalagi dipaksa gas pol terus diatas 11irb rpm, hehe pasti jalan ditempat/alias mberek ra mlayu So hidup ini pilihan, kombinasi apa yg bikin hidupmu lebih hidup. Maka jalanilah semaum...

Oke... apasih batasan kompresi?waduh kompresi mesin aja punya batasannya apalagi manusia wkwk..  Banyak orang bilang adalah bahan bakar. Bahan bakar dg oktanrendah dipadu kompresi tinggi dianggap tidak ideal karenaakan menyebabkan detonasi! Tapi yang jarang diketahui orangbanyak, bahwa detonasi sebenarnya lebih diakibatkan dr panas.Seperti ketika ngonangi dia jalan dg om-om Knocking akan merusak mesin bila panas kubah ruang bakar memantik tekanan udara bahan bakar lebih dulu sebelum busimenyala. Jadi ada ledakan dari sumber lain yg bertarung dg ledakan dari busi. Maka lebih penting untuk memahami ini ketimbang menyalahkan kompresi terlebih dahulu. Sumber panas yg tidak diinginkan bisa juga berasal dari kepala elektroda busi yg terlalu nonjol, sudut tajam uang bakar, ujung tajam dome piston, dan bisa jg kesalahan program kontrol pengapian. Lantas bagaimana cara mengurangi resiko detonasi ? 1. Mengurangi cylinder pressure Menata kompresi statis maupun dinamis adalah salah satu usaha ...