Bincang otomotif

Yaps lanjut, apakah mesin tidak di dial terus nggak kencang?  Oke... Dial dan busur hanyalah alat ukur,kita pakai alat ukur itu buat mencari data" untuk kemajuan berikutnya.Soal kencang dan tidaknya kita jadi tau.karna kita punya data, dan pastinya kita bisa cari yang tebaik dari sebelumnya. Soal kencang itu relatif tidak ada patokan pastinya.tergantung siapa yang menilai. Untuk menyamakan patokan yang relatif itu maka betapa pentingnya alat ukur

 Yaps... Lanjut lagi dengan pembahasan kali ini tentang manfaat per klep keras terhadap performa motor... Memang benar bahwa per keras dapat membalikan klep secara sempurna di rpm tinggi/anti floating.Tapi banyak yg kurang paham bahwa perklep keras dapat menahan kinerja mesin.Oke jadi gini "semakin ringan putaran kinerja motor, pasti torsi motor akan naik" dan jika per klep keras itu sebaliknya. Perlu di ketahui lagi bahwa per klep keras bisa menahan kinerja motor dan ada lagi kekuanganya seperti: bensin agak sdikit boros, noken as mudah aus, rantai keteng/rantai timing mudah molor atau kendor Kesimpulannya adalah pilihlah kekerasan per klep sesuai kebutuhan atau jika bisa lebih bagusnya pilihlah per klep yg tidak terlalu keras tapi tidak floating  Semoga membantu

Ganti final gear aja ..yg lebih berat.. Biar nafas panjang.... Yaps..kalimat ini si sering saya temui di asumsi banyak orang. Manakala ada yang tanya gimana cara agar mesin nafasnya panjang.  Inilah yg dinamakan pengertian yg salah kaprah. Karena nafas panjang atau pendek. Itu dinamakan karakter sebuah mesin.  Trus apa pengertian nafas pendek atau nafas panjang?  Aku kasih contoh ya. Misal sebuah mesin mempunyai peak power di bawah 8000 rpm seperti bawaan pabrik. Ini menurutku termasuk mesin yang punya nafas pendek. Karena diatas 8000 rpm , power sudah habis alias drop.  Apa itu peak power?... Adalah power tertinggi di rpm tertentu.  Gimana cara mengetahui peak power sebuah mesin?.... Ya pake alat dyno tes. Gimana cara menaikkan peak power agar bergeser ke rpm lebih tinggi sehingga nafas mesin jadi panjang?.... Ada beberapa cara. Misalnya: klep digedein, porting digedein, karbu digedein, knalpot digedein lubangnya. Durasi digedein. Lift ditinggiin dll.  Kes...

Hidup memang butuh toleransi maka dari itu kita membutuhkan pertimbangan atas tindakan apa yang kita lakukan.Sama halnya dengan mesin wkwk.. oke lanjuttt Seperti yang kita tahu ruang bakar lebar/mangkok, piston dome memiliki kelebihan flow yg bagus dan daya hisap piston yg bagus. karena piston lebih dekat ke klep.tapi  kelemahannya ada pada proses kompresi dan tenaga. ketika langkah kompresi karena piston yg dome akan memicu micro ignition dimana banyak area yg kejepit yang berakibat detonasi dan ketika langkah ledakan (tenaga) pebakaran gak bisa merata dan daya dorong piston juga gak slabil karena bentuk dome piston biasanya gak simetris karena terpengaruh dimensi klep in ex yg tidak sama. ini mengakibatkan gerak piston yang mendorong ke sisi sebelah cilinder.gerak piston cenderung bergetar, maka cilinder dan piston akan cepat lebih aus dibanding dengan bentuk piston yg flat. Semoga membantu

Yaps.. apa sih kekurangan dan keuntungan kubah bathtub pada mesin berpeforma tinggi?  Oke dari sini kita tau bahwa kubah bathtub memiliki ruang bakar sempit,untuk kejar kompresi yang tinggi pun cukup menggunakan piston flat/rata saja.maka dari itu kekurangannya ada di flow sesuadah klep/seating klep. dimana ruang bakar yang sempit , ketika gas yang menuju ke ruang bakar akan membentur area yang sempit itu. area ini posisinya ada di luar lingkaran payung klep atau sesudah seating klep.ini akan mempengaruhi flow di putaran tinggi. efek yg terasa diputaran tinggi seperti kehaabisan nafas.....rpm mesin tetap bisa bergasing tinggi, tapi tenaga mesin drop, seperti klep kurang gede. (ini penjelasan soal Flow) Seperti yang kita tahu bahwa kita hanya membutuhkan piston yang flat/rata,keuntungannya adalah pistonnya ringan,gangsingan mesinpun terasa lebih enteng tidak getar karena ledakan fokus pada titik tengah piston dan pastinya piston awet,biaya bubut pun relatif lebih murah karena tingga...

Yap.. seperti yg telah kita ketahui.  Cara mengetahui kwalitas pembakaran apakah sudah ideal apa blm.  Salah satunya bisa di lihat dari warna busi.   Semakin putih.  Setingan makin kering.  Semakin hitam ya boros.  Kalau ideal, warna pasti sudah pada tau. Banyak di google macam macam tipe warna busi silahkan cari sendiri.  Tapi........ Yg tersulit itu menentukan dan cara seting untuk menemukan warna busi ideal yg dikehendaki.  Kita harus tau dulu cara dan langkah langkah kerja sebelum membaca busi itu.  Jadi yo agak sulitlah busi langsung dibuka terus langsung dibaca langsung bisa diketahui setingan pj dan mjnya dgn tepat. Yuk kita mulai langkah kerjanya.  1. Bersihkan busi terlebih dahulu.  Busi baru lebih bagus.  2. Hidupkan mesin bawa jalan.  Rpm jangan lebih dari 2000 rpm ya gigi versneling terserah.  Bawa jalan sekitar lima menit.  Buka busi.  Lihat warnanya.   (INI UNTUK SETING PILOT JET...